一站网再拓新站点上海 进击华东的破圈之战

10万注册用户，有底气入沪

        过去一年，一站网主攻两件事情——用户增长和平台模式的验证。从目前的看，都完成得不错。带着这些前期不断累积起来的信心，一站网在8月22日首次进入华东物流市场，华东开城的第一站，选定的是上海。 

         在宝供上海物流基地，一站网从此也有了华东的根据地。在短小精悍的开城仪式上，上海新部队聚集在此，签下作战军令状。截止至当月，一站网的总注册用户已经超过了10万，每月营业额环比增速超过30%。

         一站网对自身业绩增长的认可，以及在珠三角建立起来并经过市场验证的商业模式和口碑，给团队注入了足够的开拓新城的底气。

        上海及其周边的工业园区多以五金、精密机械、汽车零部件、医疗、新材料等为主，这类型客户与一站网的目前的目标客户类型高度契合——定位于服务中小型企业。并且，通过一站网的前期调研，这些客户天然地看重服务品质，对仓储的联动需求等，而目前上海的专线市场并未很好地解决他们的痛点。

        而上海除了大的品牌物流公司，专线市场供应服务商并不如广东省的繁荣，因此中小企业主很少能得到对称的信息和激烈竞争所带来的议价空间。这也是为什么一站网到华东会先选择上海——平台模式刚好对症下药。

        对于一站网的团队来说，跳出广东市场，在另一个区域快速复制原有的经验和模式，更能验证出自身的局限性，从而更快地推动平台的进步。无论是市场规模，还是客户类型，上海都是一站网最好的试验田。

宝供基因与平台模式的不谋而合

        “物流的本质不是运输和仓储，不是解决点对点的问题，是服务。”一站网总经理胡孝义在开城仪式上向新城的员工们提出。这句话，他在其他场合同样也强调过很多次。

        眼尖的客户可能也已经发现，一站网目前对外宣传的slogan已经改成了“一站式物流服务平台”。

       在供需极度分散的零担市场，信息和价格都不透明，有壁垒，货主通常需要多方询价才能完成一票货物的发货，在这种情况下，平台是最适合采用的解决方法。目前一站网整合了多供应商体系，供应商的丰富度极大提高，全国路线覆盖率也达到了98%以上，热门路线覆盖100%。一站网的商拓部门就经常开玩笑地说，“除了南沙群岛，全国其他地方都能送到。”

        但是与信息撮合或者交易撮合的物流平台不一样，一站网明显不满足于此，而是在此基础上，深耕于服务。

        从甄选优质的服务商，到打造平台标准化的产品和服务；从深入了解中小企业客户的需求，到重视每一个客户的投诉，所走的每一步，改变的不仅是大家对简单粗暴直接的专线物流的印象，更重要的是深挖了客户自身的对物流服务的需求。这些需求或者是对时效要求和安全保障上的，又或者是对物流等增值服务上的。

        “宝供的服务基因不能丢！”对服务的重视，很大程度也继承自宝供27年服务世界500强的基因。因此，一站网在做平台的时候注入对服务标准的把控，比如早期推出的“三赔（贵必赔、慢必赔、损必赔）”政策；利用平台为客户提供解决方案的产品，如提供仓储+运输，及涉及六大行业的针对性物流解决方案。

        对服务标准的重视和执行，一站网的可谓有得天独厚的优势。在宝供长期的平台化转型战略过程中，也需要继续把多年积累的服务的理念和经验，通过一站网延续下去。

加速扩张，破圈之战 

        一站网目前基本保持每月一城的开城速度，本月加速进击上海、苏州、中山等城。

        一站网的扩张不仅是地域上的，也有自身产品的更新迭代。这里包含了供应商的迭代，覆盖更全面的路线；产品的迭代，提供和匹配更合适的产品给到用户选择；小程序的迭代和优化。

        一站网究竟要做成一个什么样的平台？长远来说，是一个提供一站式、标准化物流服务产品的平台。在用户越来越多的情况下，平台上也会吸纳更多的优质供应商在平台上形成竞争，从而提供更高性价比和更丰富的产品选择。

       这是一个正向循环。